اینها رو بخوان سالم بمان :
علائم کمبود روغن ترمز
علائم کمبود روغن ترمز



    
مقالات ترجمه شده     


ترجمه
سيستم تعليق (1)


ترجمه
سيستم تعليق (2)


ترجمه
ترمزهاي ديسكي

علائم کمبود روغن ترمز


ترجمه  كلاچ
و  فلايويل


ترجمه كاركرد ياتاقان


ترجمه علل
صداي دنده عقب


 

مشخصات فني اتومبيل ها


مشخصات  فني اتومبيل بنز


مشخصات فني
لگسز ls460


مشخصات فني
لگسز GS110


مشخصات فني
لگسز IS300


مشخصات فني
لگسز rx350


مشخصات فني
پرادو


مشخصات  فني
مورانو


مشخصات فني
ماكسيما


مشخصات فني
سانتافه


مشخصات تويوتا
كمري


مشخصات فني
تويوتا اريون


مشخصات فني
سوناتا


مشخصات فني
زانتيا


مشخصات فني
سوزوكي


مشخصات هيوندا
جنسيس


مشخصات فني
هيونداي ازرا


مشخصات
هيونداي توسان


مشخصات
هيونداي وراكروز


مشخصات كيا
اپتيما


مشخصات
كيا سورنتو


مشخصات كيا
اوپيرتوس


مشخصات كيا
اسپورتيج


مشخصات فنی
مزدا 3


مشخصات فني صبا


مشخصات فني
سمند


مشخصات فني سرير


مشخصات سه ات
لئون


مشخصات فني ريو


مشخصات فني
پيكاپ


مشخصات فني
تندر 90

علائم کمبود روغن ترمز


مشخصات فني كوپه


مشخصات فنی
سافاری


مشخصات پژو 
405 GLX


مشخصات پژو 206


مشخصات فني پژو
407


مشخصات فني
C5


مشخصات
فني پارس


مشخصات فنی
MVM 110


مشخصات
نیسان قشقائی


مشخصات
نیسان تینا


مشخصات فني
پرايد


مشخصات فنی نیو
پراید

مشخصات فنی پراید هاچ بگ


مشخصات فني پيكان


مشخصات خودروی
مینیاتور


مشخصات
مزدا B2000


مشخصات فنی نارون


 مزدا
تک کابین و دو کابین


وانت
دو کابین کاپرا

مشخصات وانت بار دوگانه
سوز


 مشخصات زامیاد

Z 24nb


مشخصات فني روا


مشخصات ون
c11v50


مشخصات 
ون s11v35


مشخصات هارد
تاپ

مشخصات فنی دوو سیلو

مشخصات فنی دوو ماتیز

مشخصات فنی دوو ماتیز


مشخصات فنی
جیپ صحرا


مشخصات فنی 
سرانزا


مشخصات فنی
رونیز


مشخصات فنی پاجرو
suv


مشخصات فنی
پاریز

مشخصات فنی پاژن V63000


مشخصات فنی
سپند


مشخصات فنی
سیناد 2


مشخصات فني
مگان 1600


مشخصات فني
کشنده
زامياد


مشخصات فني كاميون
FH

مشخصات volvo FH 6*4

کمپرسی

Renault Midlum


مشخصات
باری budsun cng


مشخصات فني
ايسوزوNKR


مشخصات تراكتور
ITM299

مشخصات Yutong Midibus F33

 اتوبوس برقی6061EG


مشخصات فني
ژيان



مشخصات
موتورسیکلت  


مشخصات
موتورسیکلت v6


مشخصات
موتورسیکلت ارین

مشخصات نامی cg125

مشخصات نامی cg125
سمند

مشخصات نامی cg125پیکان

مشخصات نامی cg125c

مشخصات نامی cg200

مشخصات نامی bd125


 


             
اخبار خودرو      


مزدا 2 خودروی
سبز


نمایشگاه
خودرو لس انجلس

موتور سیکلت
نوری

خودرويي به‌سبك فرانسوي


اینده و
موتورسیکلت های خورشیدی و برقی


خودروی
هوشمند اینتل


سبزی و
شکلات در خودروسازی


خودرویی
برای خانواده

بوگاتي گاليبيه


بی ام و
ویژن bmv


بی ام و 328


پورشه هیبریدی


تازه ترین محصول
دوج


 


   مشخصات
گیربکس ها 

مشخصات
گیربکس 206

مشخصات
گیربکس 405

مشخصات گیربکس RD


 

              
تاريخچه            


تاريخچه
پيل سوختي


تاريخچه
لاستيك


تاريخچه
گاز طبيعي


تاريخچه جيپ


تاريخچه
لندرور


تاریخچه
رولزرویس

تاریخچه فولكس


تاریخچه فورد

تاريخچه بنز


تاریخچه
فولوکس بیتل


تاریخچه
خودرو بنزین سوز


تاریخچه
برف پاکن


تاریخچه
هلیکوپتر


تاریخچه
هواپیما


 دوچرخه
سواری کوهستان


 

              
پيوست             

تیک آف


ارم
خودروهاي جهان

دستگاه هاي معاينه فني


سوخت جی تی ال


سایتهای
معتبر مکانیک


 ارگونومی


كيسه هوا


انواع گازها


الکل


بیو مکانیک


خودرو سازی
ژاپن


موتور سيكلت


شيشه
گرم كن عقب


اتومبيل
هاي اينده


دوده و لجن سياه


سيستم
اتومبيل مزدا 3


ازمايش
گريس خودرو

ايروديناميك اتومبيل


تازهاي
صنعت خودروسازي

تولید سوخت با موریانه

كمپرسور تهويه مطبوع


اصطلاحات
اجزاي خودرو

اصطلاحات مخفف خودرو

اصطلاحات مخفف اتومبيل

اصطلاحات صنعت خودرو


سایتهای
مهندسی مکانیک


سيستم
خودروي BMW


طبقه
بندي انواع تراكتور


علائم
جلوي داشبورد


بازديد دوره اي
اتومبيل


كليات
سيستم خودرو


عيب يابي
اتومبيلهاي بنزيني


خروج خودرو
از باتلاق


طريقه
رانندگي در كوير


رانندگي در هواي
مه الود


توصیه زمستانی
کردن خودرو


اختراع
شیشه ایمنی


فهرست قطعات
خودرو


فولاد
ضد زنگ در خودروسازی


بازدید
های قبل از مسافرت

هوندا چگونه
متولد شد


 

              
متفرقه             


انواع
پمپ ها و اصول کارشان 


مقایسه
هیدرولیک و نیوماتیک


سيستم
ترمز هواپيماه


سيستم
موتورهاي جت (1)


سيستم
موتورهاي جت (2)


سيستم و قطعات
تانك


قطارهاي
مغناطيسي


قسمت هاي 
دوچرخه


شيرهاي
كنترل جهت


موتورهاي
توربين گاز

اصطلاحات دوچرخه


استانداردهاي
ايزو


كمپرسور
پيستوني


ميكرومتر
و كوليس


ازمایشگاه
متالوگرافی


كوپلينگ ها


دماسنج


سيستم جت (1)


سيستم جت (2)


كمپرسورها (1)


كمپرسورها (2)


كمپرسورها (3)


 


 


        
فروشگاه خودرو      

مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو


استاد دانشمند

استاد دانشمند


 



           
منوي اصلي          


صفحه اصلي


مديريت سايت


          
مجموعه موتور       


موتور اتومبيل


پيستون موتور


رينگ پيستون


سرسيلندر موتور


بلوكه سيلندر


سوپاپ موتور


شاتون و
گژنپين


ياتاقان موتور


ميل سوپاپ


ميل لنگ
و فلايويل


خرابي سوپاپ


تايمينگ متغير
سوپاپ


تايمينگ و
قيچي


منيفولد و 
سوپاپ (1)


منيفولد و سوپاپ
(2)


توربو  شارژ


موتور وانكل


قطعات
سرسیلندر


شبه
توربين كالسكه اي


خودروي
هيبريدي


خودروهاي
هيبريدي


ترجيح موتور
ديزل بر بنزيني


هيبريدي و باطري
دو قطبي


اسب بخار چيست


روشن
و خاموش کردن خودکار

سوپاپ کنترل تهویه کارتر

حرارت موتور و کاهش سوخت

حرارت موتور و کاهش سوخت


 


   خنك كاري و روغن كاري 


روغنكاري موتور


وظايف
روغن


تعويض فيلتر
روغن


روغن
موتور و ترمز


سيستم خنك
كاري موتور


سيستم خنك كاري
خودرو


مایعات
خنک کننده موتور

رادياتور و انتقال حرارت


كولر خودرو


اویل پمپ

تعویض فیلتر و روغن موتور


زمان
مناسب تعویض روغن


 


        
سوخت رساني        

اتانول به عنوان سوخت


سوخت
هيدروژن


سوخت و
احتراق


روشهاي
كاهش سوخت

اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت


سيستم
مديريت سوخت


پمپ بنزين


كاربراتور


سنسور
اكسيژن


مبدل
كاتاليستي


انواع گازها


 كنترل
الكترونيكي با ECU

سیستم ریل مشترک

عیب
یابی سیستم سوخت

نحوه کارکردن انژکتور

 

سوخت رساني
HEUI


 


            
انتقال قدرت         


كلاچ خودرو


انواع
كلاچ خودرو (1)


انواع
كلاچ خودرو (2)


انواع
كلاچ خودرو (3)


انواع
چرخ دندها


گيربكس مكانيكي


جعبه دنده (1)


جعبه دنده (2)


سيستم پمپ ها


سيستم
هيدروليك


مباني
هيدروليك


پمپ
در سيستم هيدروليك

هيدروليك گيربكس اتوماتيك


انتقال قدرت
اتوماتيك


ميل گاردان


ديفرانسيل

کلاج
اتوماتیک هوشمند


 


           
برق اتومبيل          


باتري خودرو
(1)


باتري خودرو
(2)


باتري خودرو
(3)


باتري خودرو
(4)


الكتريسيته
نوترون و …..


خازن
چیست


ديود
چیست


مقاومت
چیست


اسيلوسكوپ


پيل سوختي


استارت موتور


دينامهاي الترناتور


شمع چيست (1)


شمع چيست
(2)


سيستم جرقه


انواع
سيستم جرقه


جرقه
زني بي دلكو


مالتي پلكس


مالتي
پلكس پژو 206


سيستم
چراغهاي جلو


جاسوسی زیر
کاپوت خودرو

بررسی شمع خودرو

سر شمع های موتور

سر شمع های موتور

سیستم های امنیتی

سیستم های امنیتی

سیستم جرقه زنی اتومبیل


سیستم جرقه زنی اتومبیل

قفل مرکزی و بالابر برقی

قفل مرکزی و بالابر برقی


 


 


 


 


         
سيستم ترمز          


تعاريف ترمز

سيلندر اصلي و چرخ


ترمزهاي كاسه
اي


بوسترهاي ترمز


ترمز دستي


عوامل
موثر بر صداي لنت


سوپاپ هاي
هيدروليكي


ترمز
ABS


روغن ترمز


صدای
ترمز بر اساس فرکانس


 


      شاسي و
جلوبندي      


شاسي هاي خودرو


سيستم تعليق
(1)


سيستم تعليق
(2)


زاويه چرخ ها


فنرهاي تعليق


كمك فنرها


فرمان هاي مكانيكي


سيستم
فرمان برقي


سپرهاي خودرو


تاير و چرخ


تایر خود بادشونده


تاير بدون
هوا و پنچري


نانو در لاستيك
سازي


كاهش وزن تاير


تنظيم باد
تاير

نشانگر
دهنده فشار تایر

روش
عيب يابي كمك فنر خودرو

روش
عيب يابي كمك فنر خودرو

چرا باید
دوبار کلاچ بگیرید

چرا باید
دوبار کلاچ بگیرید

شاسی مونوکوک

شاسی مونوکوک


 


         
مجموعه ديزل         


پمپ سه گوش


پمپ انژكتور
اسيابي


رگلاتور
وزنه اي


رگلاتور
خلائي


دستگاه
اوانس تزريق


اتاق احتراق
ديزل


عيب يابي موتور
ديزل


رله تبديل ديزل


 


    
       
نرم افزار     
       


حل
مساله با نرم افزار adams


معرفی نرم افزار
solid works


تاریخچه کتیا


طراحی
فنر در کتیا

میانبرها در کتیا catia


نکات
جالب در کتیا


 


    
  خودروهای گاز سوز    


بررسی تفاوت بنزین و CNG


خودرو
گاز طبیعی سوز


سوخت رساني
CNG


سوخت رساني
LPG


مخازن
CNG

توزیع کننده

خشک کن


 افت قدرت
خودروهای گازسوز

چرا LPG رفت و CNG
امد

ضرورت استفاده اسی ان جی 
 
انواع کیتهای
تبدیل
 
صنعت
خودروهای گازسوز
 
الایندگی خودروهای گازسوز
 
طبقه
بندی خودرو گازسوز
 
سوخت
رساني گازي
 
گاز سوز
كردن خودرو
 

LNG گاز طبيعي فشرده


 


      مطالب به
روز شده      

گارد

وینچ
و نحوه کارکرد

شخصيت فردي و
رانندگي

سنسور ها و استپ
موتور

سیستم کنترل پایداری


الايندهاي اتومبيل
(1)


الايندهاي
اتومبيل (2)


الايندهاي
اتومبيل(3)


الايندهاي
اتومبيل (4)


الايندهاي خودرو
(5)


منيفولد ساده و
متغير


سيستم
ESP


انواع سوختها


انژكتور (1)


انژكتور (2)


مولتي پلكس
206 (1)


مولتي پلكس
206 (2)


مولتي پلكس
206 (3)


مولتي
پلكس 206 (4)


سيستم توربو شارژ
(1)


سيستم توربو شارژ
(2)


موتورهاي
وانكل يا دوراني


سوخت رساني
زانتيا (1)


سوخت
رساني زانتيا (2)


سوخت
رساني زانتيا (3)


سوخت رساني زانتيا (4)


سنسورها  (1)


سنسورها (2)


سيستم سوپاپ
VVT

اتومبيل و كنترل الودگي


 اتومبيلهاي انژكتوري1 


 اتومبيلهاي انژكتوري2


افزايش
توان (تيونينگ)


كمك فنر
توليد كننده توانpgsa


سیستم
GDI بخش اول


سیستم
 GDI بخش دوم

مبدل  کاتالیستی (1)

مبدل کاتالیستی (2)

دسته موتور
اتومبیل


ماشین
مسابقه ای


تزریق
GDI بخش اول


تزریق
GDI بخش دوم


تزریق
GDI بخش سوم


مهندسی
مکانیک


تونل باد


سیستم
GPS


فرمول یک


سرعت سنج


اتومبیل
hy-wire

کمک فنر MR


اصطلاحات
موتور


داشبوردهای
پیشرفته


مدارهای
الکترونیکی خودرو


گیربکس
AL4 بخش اول


گیربکس
AL4 بخش دوم


نرم
افزارهای مهندسی مکانیک

سیستم ارتباطی و صوتی اتومبیل

زنجیر
چرخ پارچه ای


زنجیر
چرخ پارچه ای

سیستم وفقی کنترل نویز

سیستم وفقی کنترل نویز

سیستم وفقی کنترل نویز

کمربندهای پیش کشنده

کمربندهای پیش کشنده

کمربندهای پیش کشنده

کمربندهای پیش کشنده


كنترل باد تاير
TPMS


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 


 

روغن ترمز

  خواص:

مايعي غير قابل تراكم.به راحتي در آب حل ميشود.رنگ را به سرعت از بين ميبرد
.قابليت جذب رطوبت دارد

گاهي از دست دادن اين خواص باعث از بين رفتن كارايي ترمز ميشود

يكي از دلايل مهم كند بودن عكس العمل سيستم ترمز فساد روغن ترمز است

خيلي وقتها ما به اين موضوع توجه نميكنيم و فقط به چك كردن ميزان روغن ترمز
و نگه داشتن آن در حد ليميت بسنده ميكنيم چون اگر سطح آن از ليميت پايينتر
بره ممكنه هوا وارد سيستم شود و باعث ايجاد حالت اسفنجي در پدال و عمل
نكردن به موقع ترمز بشه

تعويض روغن ترمز در عمر و عملكرد سيستم ترمز بسيار مهمه ولي خيليها به اين
موضوع توجه نميكنن

مثلا يه بار خودم رفتم پيش مكانيك گفتم برم روغن ترمز رو عوض كن اما اون
گفت نيازي به اين كار نيست و كاريه كه كثيف كاري توش زياده و …. خلاصه
1000 دليل آورد كه زير بارش در بره

*دليل فساد روغن ترمز و نياز به تعويض ؟

روغن ترمز ها چون پايه ي گليكول دارن خاصيت جذب آب و رطوبت درشون وجود داره
تا بتونن رطوبت موجود تو سيستم رو جذب كنن تا مانع از پوسيدن سيستم ترمز و
از بين رفتن مدارها بشه اما هر ماده اي كه چنين قابليتي داره بلاخره به
نقطه ي اشباع هم ميرسه و در اين زمان رطوبتي كه وارد سيستم ميشه براي روغن
ترمز قابل جذب نيس و اين رطوبت ممكنه تو قسمتهاي مختلف سيستم جمع بشع و
باعث بروز اشكال بشه بسياري از قسمتها رو آسيب بزنه و بعد از مدتي باعث
فاسد شدن روغن ترمز ميشه كه در اون صورت دماي جوش روغن پايين مياد و در
شرايطي كه ترمزهاي پي در پي يا شديد گرفته ميشه وقتي ترمزها گرم ميشن روغن
ترمز به جوش مياد و باعث به اصطلاح خالي شدن ترمز ميشه و ترمز ماشين ضعيفتر
عمل ميكنه

*هر چند مدت اقدام به تعويض روغن ترمز كنيم ؟

سازندگان پيشنهاد ميكنن هر دو سال يك بار يا با طي هر 40 تا 50 هزار
كيلومتر اقدام به تعويض روغن ترمز كنيد و اگر در جاهاي گرم مرطوب زندگي
ميكنيد هر سال يكبار و يا هر 20تا 25 هزار كيلومتر اين عمل را انجام دهيد

*چگونه تشخيص دهيم كه روغن ترمز نياز به تعويض دارد ؟

خيلي راحت و با چشم ميتوان تشخيص داد كه روغن ترمز اشباع شده

روغن ترمز تازه بسيار شفاف است اما روغن اشباع شده كدر به نظر ميايد

اما بهترين راه استفاده از دستگاه
Bft

است كه نقطه ي جوش روغن ترمز را تعيين ميكند

يك روغن ترمز تازه حد اقل نقطه ي جوشي معادل 205 سانتيگراد است اما روغن
ترمز فاسد نقطه ي جوشي كمتر از
165.5

درجه دارد

چه روغن ترمزي براي خودرو مناسب است ؟*

روغن ترمزهاي گليكولي دو دسته هستند
Dot4, Dot3

روغنهاي
Dot4

داراي دماي جوشي بالا تر هستند و با توجه به توصيه هاي سازنده ي اتومبيل و
يا سازنده ي روغن ترمز و همينطور با در نظر گرفتن نحوه ي استفاده ميتوان
آين دو مدل را با هم تركيب كرد

برخي شركتها نوعي روغن ترمز رو وارد بازار كرده اند كه قابلت جذب رطوبت
كمتري دارد و دماي جوش آن نيز بالاتر است در نتيجه عمر آن بيشتر است كه با
نام
Lam

شناخته ميشوند

نوع ديگري روغن ترمز هم در بازار وجود دارد با نام
Dot5

اين نوع روغن ترمز اصلا قابليت جذب رطوبت را ندارد و دماي جوش بسيار بالايي
را دارد و بر پايه ي سيليكون ساخته شده و همچنين قابليت ادغام با انواع
ديگر
Dot4, Dot3

را ندارد

اين نوع كه رنگش بنفش است براي اتومبيلهاي معمولي اصلا توصيه نميشود زيرا
همانطور كه گفته شد روغن ترمز بايد خاصيت جذب رطوبت داشته باشد تا مانع از
از بين رفتن سيستم شود

و همنطور قيمت بسيار بالايي دارد

***براي عملكرد بهتر ترمز اتومبيل :

هيچگاه چند مارك مختلف روغن ترمز را با هم تركيب نكنيد

از ريختن روغن هاي هيدروليك و روغن موتور يا هر ماده ي ديگري در سيستم
اجتناب كنيد زيرا به سرعت به سيستم ترمز آسيب ميزند و همچنين به خاطر
نداشتن خواص روغن ترمز عملكرد خوبي نخواهد داشت

هميشه سعي كنيد از روغن ترمز تازه و نو براي پر كردن روغن ترمز استفاده
كنيد و سعي كنيد به مقدار مورد نياز و در قوطي هايي با حجم كم خريداري كنيد
زيرا روغن ترمزي كه براي مدتي در معرض هوا قرار گرقته باشد اشباع شده و
خاصيت خود را از دست ميدهد

از روغن ترمزهايي كه مدت طولاني در جايي نگه داري شده است نيز استفاده
نكنيد

پس از هر بار تعويض روغن ترمز حتما براي امنيت خود اقدام به هواگيري كنيد 

 


 

www.navandco.com


 


 

 


 

 



 


 

برای اینکه راننده بتواند با نیروی کمتر و سرعت بیشتری ترمز کند. از
وسیله ای بنام بوستر ترمز استفاده می شود. بوستر از نیروی مکش موتور
استفاده کرده باعث افزایش قدرت ترمز می شود. بدیهی است بوستر ترمز فقط
زمانی این کمک را انجام می دهد. که موتور بایستی روشن باشد. پس هنگامی که
موتور خاموش که موتود خاموش است. مثلاً زمانی که اتومبیل بکسل شده است.
برای ترمز کردن نیروی بیشتری لازم خواهد بود.

به همین سبب توصیه می شود هیچگاه در سرازیریها موتور را خاموش نکنید.
زیرا خاموش کردن موتور باعث ضعیف عمل کردن ترمز و ایجاد خطرات جدی خواهد
شد.

علاوه بر ترمز پایی در اتومبیل از ترمز دستی نیز استفاده می شود. که در
هنگام توقف اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرد. ترمز دستی علاوه بر این در
مواقع از کارکنان ترمز پایی می تواند برای دفع خطرات احتمالی مفید باشد. با
کسیرن ترمز دستی لنتهای چرخهای عقب درگیر می شوند. ارتباط بین دسته و
لنتهای ترمز بوسیله سیم انجام گرفته و ارتباطی با لوله ها و روغن ندارد.

میزان سطح روغن ترمز از علامت حداقل (MIN) پایین تر برود. و چراغ ترمز دستی روشن شود.(P) روغن ترمز کاهش یافته است


روغن ترمز از موارد مهم مورد بحث در محافل فني خودرويي است، زيرا بسياری از مردم نمی‌دانند كه چرا بايد روغن ترمز را عوض كرد؟ آيا می‌دانستيد كه به طور ميانگين راننده ای كه 10,000 تا 15,000 مايل را در سال طی می‌كند حدود 75,000 دفعه از پدال ترمز استفاده می‌كند؟ يكی از نظر سنجی هایی كه در مركز مراقبت های خودرویی در آمريكا انجام شد، نشان داد كه نيمی از رانندگان ايرادات احتمالي ناشی از سيستم ترمز را به عنوان خطرناكترين تهديد براي خودشان می‌دانند، به طور متوسط نيمی از خودروها و كاميون های سبك در آمريكا براي 10 سال يا بيشتر هرگز روغن ترمز خود را عوض نكرده اند. در بسياری از كشورهای اروپایی بازرسی دوره ای روغن ترمز از ضروريات است و نيمی از خودروها تست هايی را به طور مرتب انجام می‌دهند. اينها می‌تواند دلايل خوبی باشد برای تعويض به موقع روغن ترمز.


 


روغن ترمز يكی از مهمترين مايعاتی است كه امروزه مورد بی توجهي قرار می‌گيرد، در حالي كه به طور غير قابل انكاری از نيازمندی های يك رانندگي ايمن است؛ در نتيجه تكنسين های حرفه ای و مكانيك های با تجربه بايد بازرسی و تعويض كلي روغن ترمز را به دارندگان خودرو سفارش كنند. نكته مهم ديگر اين است كه روغن را بايد هم از نظر سطح و مقدار بازديد كنند و هم ميزان كاركرد و لزوماً سطح كافی نشان دهنده سلامت و بازدهی روغن نمی‌تواند باشد.

علائم کمبود روغن ترمز


 


بسياری از متخصصان توصيه مؤكدی بر تعويض هر ساله و يا هر 2 سال يك بار روغن دارند تا بتوان از تعميرات سنگين ديگر جلوگيری نمود. دليل آنها هم بر اين اساس است كه روغن ترمز با پايه گليكول در طی كاركردش، آلودگی ها و رطوبت سيستم را در خود جذب می‌كند. مايع، رطوبت را از بين درزهای ميان لوله های پلاستيكی جذب می‌كند، به خصوص نشتی های گذشته و جاهایی كه ممكن است از قبل در معرض هوا قرار گرفته باشند نيز، بسيار مهم است؛ از طرفی مشكل نشتی به طور واضحی در آب و هوای مرطوب تشديد خواهد شد. پس از گذشت يك سال از سرويس، روغن ترمز به طور متوسط دارای 2 درصد آب می‌شود و پس از گذشت 18 ماه سطح نشان دهنده می‌تواند تا سه درصد افزايش پيدا كند و پس از چند سال از آخرين سرويس، بعيد نسيت كه 7 تا 8 درصد از مايع شما آب باشد! يك نظر سنجی سازمان ترافيك آمريكا نشان داد كه روغن ترمز در 20 درصد از 1,720 وسيله نقليه به طور نمونه دارای 5 درصد يا بيشتر آب بوده است!


زمانی‌كه ميزان رطوبت و آلودگی ها افزايش پيدا كند، تاثير بسزايی بر روی نقطه جوش مايع می‌گذارد. يك روغن ترمز نو با استاندار DOT3 خشك (بدون هيچ رطوبتی) نقطه جوشش حداقل 401 درجه فارنهايت است و در مقابل، يك مايع مرطوب (اشباع شده از رطوبت) دارای نقطه جوشی حداقل كمتر از 284 درجه است. بيشتر روغن های آكبند و نو DOT3 برای تامين اطمينان دارای نقطه جوشی در بازه 460 تا بالای 500 درجه هستند. فقط يك درصد آب در روغن می‌تواند درجه نقطه جوش مايع را تا 396 درجه بكاهد؛ به همين نسبت 2 درصد 320 درجه و 3 درصد آب تا 293 درجه كه طبق استاندارد DOT و توليدكنندگان قطعات اصلی خودرو OEM می‌تواند بسيار خطرناك عمل كند. روغن ترمز DOT4 هم كه دارای نقطه جوش مينيمم بيشتری است (نقطه خشك 446 درجه و مرطوب 311 درجه فارنهایت است) و در نتيجه ديرتر در رطوبت نفوذ می‌كند و سه درصد آب در آن می‌تواند تا 50 درصد نقطه جوش را كم كند. با توجه به اينكه سيستم های ترمز جلو محرك امروزی با لنت های نيمه فلزی بطور چشمگيري داغ تر از خودروهايی كه چرخ عقبشان محرك است، می‌باشند (‌يعنی در واقع ترمز خودروهايی كه محرك جلو هستند، علاوه بر اينكه بايد چرخی با دور بيشتر را متوقف كند بايد بار انتقال وزن عقب به جلو را هم با نيروی ترمز بيشتر جبران كند). ترمزهای داغ تر نيازمند روغن با دامنه گرمايی بيشتر هستند، زيرا گرمای بيشتری دريافت می‌كنند. همانطور كه قبلا گفته شد، روغن ترمز در خودروهای امروزی بسيار نقش پر اهميتی را ايفا می‌كنند. جبران سطح مايع مخزن با رطوبت های دريافت شده از سيستم، خطر بروز مشكل را افزايش می‌دهد؛ زيرا می‌تواند حجمی از بخار را در شرايط بسيار داغ بوجود آورد. بخار می‌تواند مايع را جابه جا كرده و قابليت تراكم را در آن زياد كند. در نتیجه زمانی كه شما پدال را می‌فشاريد، ممكن است خودرو همچنان به حركت ادامه بدهد بدون اينكه فشار موثری در سيستم داشته باشيد! علاوه بر مشكلات امنيتی، روغن دارای رطوبت می‌تواند موجب زنگ زدگی و خوردگی در  کالیپر ترمز، مجاری عبوری، سيلندر چرخ، سيلندر اصلی، لوله های فولادی و مدولاتور ABS نيز گردد.


 


بارها و بارها ما در مورد تصادفاتی شنيده ايم كه دليل اصلی آنها مشكلات غير قابل توصيف ترمزی بوده است. هنگام بازدید ترمزها مشكل مكانيكی ظاهر نشده است، سطح مايع نرمال است، لنت ها طبق مشخصات كارخانه استاندارد هستند، سيستم هيدروليك به نظر خوب كار می‌كند و پدال هم به خوبی و صلابت خود كار می‌كند. تا اينكه ترمزها در يك سانحه تصادف اولين عامل بروز مشكل تشخيص داده می‌شوند؛ چرا؟ زيرا چيزی دمای ترمزها را بالا برده و داغی بيش از حد باعث جوشيدن مايع شده است! درحاليكه يك عامل ساده دليل اصلي اين ماجرا بوده است. راننده با وجود عدم آزاد كردن ترمز دستی شروع به حركت كرده و باعث افزايش دمای لنت ها شده، در نتيجه دمای روغن ترمز هم بيشتر شده و در پايان عدم عملكرد به موقع ترمزها را شاهد بوده ايم. اين تنها نمونه ای از اتفاقاتی ساده اما سرنوشت ساز است كه موجب تصادف می‌شوند. انواع ديگری از عيب های پيش آمده مانند اين، ناشی از به جوش آمدن روغن ترمز بوده است كه در هر شرايط رانندگی كل سيستم ترمز را تحت تنش قرار داده است، مانند: كشيدن ترمز دستی و يا فشردن پدال بطور ناگهانی و تحت يك حالت عصبی از سوی راننده و يا ديگری، رانندگی در جاده های كوهستانی، يدك كشيدن يك تريلر و يا خودروی ديگر و يا رانندگی در شرايط سخت.


 


به تنهايی و از روی ظاهر نمی‌توان كيفیت روغن را تشخيص داد (حتی اگر انبوهی از آلودگی ها و ذرات را به خود جذب كرده باشد و يا رنگش قهوه ای باشد). برای همين روغن بايد تست شود و در غير اينصورت به كلی عوض شود. سه راه برای تعيين وضعيت روغن وجود دارد كه البته در ايران متاسفانه اين گونه تست ها از سوی مكانيك ها و كارشناسان رايج نيست.


راه اول استفاده از يك رفركتومتر (Refractometer) است كه با تغیير و عبور جهت نور به روشنی می‌تواند مقدار آلودگی ها را در مايع نمايان كند. يك قطره از روغن در تستر ريخته می‌شود، سپس نور را در آن انداخته و مقدار مواد زائد را می‌خواند. دقت اين تستر بسيار بالا است و می‌تواند ميزان آلودگی ها (رطوبت) و نقطه جوش مايع را معلوم سازد.


روش شيمايی با استفاده از نوار: اين روش تست توسط سيستم فونيكس ساخته شده و Strip Dip خوانده می‌شود و می‌تواند ميزان مواد خورنده مايع را نمايان سازد؛ مواد شيميايی موجود در روغن در اثر واکنش با نشان دهنده مسی، سبب تغییر رنگ نوارهای تست و تعیین وضعیت روغن می‌شوند. وقتی كه نمايانگر مسی به 100 می‌رسد، نشان می‌دهد كه مقدار رسوبات نزديك به پايان انقضای عمر كاری خود است و اگر اين مقدار 200 و يا بيشتر بود، بايد حتما روغن تعويض شود.


تستر الكترونیكی: اين تستر دقیقا مقدار نقطه جوش را اندازه گیری می‌كند و تنھا در يك دقیقه كاملا كالیبره می‌شود. اگر نقطه جوش به مرز خطر رسیده باشد، تعويض را پیشنھاد می‌كند. شایان ذکر است، این مقاله توسط آقای سینا سَیِدَنا، کارشناس خودرو، ترجمه و بازنویسی شده است. شما نیز می‌توانید در صورت تمایل به جمع نویسندگان افتخاری سایت “یک خودرو” بپیوندید.

copyright ©2019 All right reserved.

علائم کمبود روغن ترمز
علائم کمبود روغن ترمز
9

اینها رو بخوان سالم بمان :

دیدگاهتان را بنویسید